Anvelope RUNFLAT sau normale?

{ "rendered": "

În articolul ăsta nu-ți recomand ce anvelope să-ți iei.
\nÎți explic doar diferențele dintre non-runflat și runflat, îți explic de ce anvelopele neomologate dau probleme la cutia de viteze și încă ceva mici chestii.
\nSfatul meu este să strângi informații din surse de încredere și să nu cumperi orice / oricum ci să alegi gumele luând în calcul cea mai importantă chestie: siguranța.

\n

\n

La Rocco, pe anvelope de curse lucrez cu băieții de la anvelope.ro și tot de la ei îmi iau și anvelopele de stradă.
\nNu pentru că sunt neapărat cei mai ieftini.
\nCi pentru că sunt incredibil de buni ca nivel de informație, sfaturi și experiență aplicată.
\nTu cumpără de unde vrea sufletul tău. Dar verifică și pe anvelope.ro variantele propuse de ei pentru ce ai tu nevoie.

\n

 

\n

Așa.
\nRunflat. Ca să ne fie mai ușor și să vorbim aplicat, o să iau o mașină ca exemplu. Dar doar ca exemplu.
\nBMW X5.
\nPentru mașina asta avem, la prima vedere, trei variante de anvelope:

\n

BRIDGESTONE Blizzak LM005 255/50 R19 107 V XL
\nNon Runflat, lansata acum 1 an.

\n

\n

Anvelope Iarna PIRELLI Scorpion Winter BMW 255/50 R19 107 V RunFlat
\nRunflat, cu omologare BMW lansata acum 9 ani

\n

\n

Anvelope Iarna MICHELIN Latitude Alpin LA2 BMW 255/50 R19 107 V RunFlat
\nRunflat tot cu omologare BMW, model lansat acum 10 ani.

\n

\n

Ce alegi și de ce?
\nAi niște avantaje într-un sens și dezavantaje în altul.

\n

Faza e că pentru anvelopele runflat, producătorii investesc în dezvoltare împreună cu producătorii auto prima data, la lansarea produsului.
\nAdica acum 9-10 ani.

\n

După treaba inițială, omologarea nu se mai actualizează.

\n

Adică dacă producătorul lansează un alt model runflat, el nu mai pune omologare pe acel produs pentru că este costisitor.

\n

De asemenea, și daca lansează un nou model de anvelope fără runflat, nu îi dezvoltă tehnologie runflat pe acesta pentru că e la fel costisitor și trebuie să facă și omologare care e și mai costisitoare.

\n

Ca să revenim la exemplele noastre… avem un produs omologat runflat lansat acum mult timp, sau un produs recent, non runflat, cu niște dezavantaje și avantaje.

\n

Adica Michelin și Pirelli ca performanțe în acest caz sunt mai reduse ca Bridgestone dar au tehnologia runflat.
\nLa runflat avantajul este că rulezi în siguranță dacă faci pană, dar în cazurile de sus modelele de anvelope sunt mai vechi.
\nÎntre timp au fost descoperite rețete noi de compiziție, modele mai eficiente din punct de vedere al formei, etc.

\n

Un alt dezavantaj la runflat este că mașina se simte altfel, pentru că anvelopa nu mai amortizează și în mașină nu simți drumul și feedback-ul mașinii atât de mult.

\n

Sigur că aici contează și șoferul, pentru că sunt oameni care nu sunt orientați către mașină și nu conștientizează nici feed-back-ul… nici lipsa lui.

\n

Dezavantajul la anvelopele non-runflat este că trebuie să faci presiune cu 0,3 bari mai mult, ca să încerci să menții dinamica mașinii la fel ca la niște anvelope runflat.

\n

De ce? Pentru că, de exemplu, masinile runflat din fabrică BMW si Mercedes au sisteme de suspensie speciale care preiau capacitatea de amortizare pe care nu o are o anvelopă runflat, care-i mai rigidă.
\nDe aceea, atunci când montezi anvelope non-runflat pe mașină gândită cu runflat… se schimbă dinamica mașinii cum a fost construita aceasta și trebuie să compensezi cu presiune mai mare.

\n

Și acum surpriza : de ce, atunci când schimbi anvelopele, poți auzi zgomote în cutie la BMW-urile noi (nu numai la marca asta ci și la altele)?

\n

Pe noile modele de mașini, producătorii auto au făcut niște modificări la mașini, în sensul că dacă montezi Runflat omologat BMW masina ruleaza corect… daca montezi Runflat neomologat auzi zgomote in cutie.

\n

Gurile rele spun că se întamplă asta pentru că ei încearcă să restricționeze vânzarea de anvelope (să se vândă doar cele omologate de ei).
\nGurile bune spun că se întâmplă asta pentru că ei încearcă să obțină performanțe mai bune.
\nCum o fi sigur… nu știu. Dar e clar că sunt diferite.
\nCum?

\n

În unele cazuri, anvelopele omologate sunt produse cu 3mm mai mici sau au modificări structurale pe care nu le vezi, așa că pe mașinile cu puteri relativ mari… diferența este simțită de sistemul de transmisie.
\nȘi dă erori.

\n

Deci… cumva ca o concluzie: daca ai BMW 2021-2022 clar nu e recomandat să-ți montezi anvelope NON Runflat.
\nChiar dacă nu ai fix cea mai bună aderență.

\n

Pe modelele mai vechi, hai să spunem <2017, anvelopele non runflat pot fi o opțiune, dacă se dorește o siguranță puțin mai mare la aderență.

\n

Și de aici este o alegere individuală în funcție de ce se dorește să se obțină.

\n", "protected": false }